¿Era demasiado pronto para retirar el Plan MOVEA?

Los datos de ventas de coches eléctricos en septiembre de 2016, según ha explicado la asociación de fabricantes ANFAC, revelan una drástica disminución del ritmo que venían alcanzando estas motorizaciones en los últimos años.

La caída de ventas en el noveno mes del año ha sido del 2,01 %, con un volumen de 342 unidades matriculadas. Hasta la fecha, se habían sumado 13 meses consecutivos de crecimiento en las ventas de eléctricos, con un récord de crecimiento, del 79,16 %, en el acumulado de 2016.

Por su parte, las motorizaciones híbridas no han experimentado grandes cambios, y continúan con su tendencia al alza, con 2.604 matriculaciones y un crecimiento del 67,14 % sobre el mismo mes de 2015. Para ANFAC, el fin del Plan MOVEA ha sido el factor que ha frenado las ventas de eléctricos en España.

El Plan MOVEA se puso en marcha como una fusión del Plan PIMA Aire (con ayudas por valor de 9,6 millones de euros, anunciado a finales de 2014) y el Plan Movele (con ayudas por valor de 10 millones de euros en 2014 y 7 millones en 2015). El plazo máximo previsto para el Plan MOVEA alcanzaba el 15 de octubre de 2016, pero los presupuestos no han dado para más, y finalmente las ventas de eléctricos en septiembre se han resentido.

Al cierre del pasado mes, los vehículos eléctricos e híbridos ocupaban el 3,6 % del mercado global de vehículos matriculados en España. ANFAC ha pedido que vuelvan las ayudas, ya que “a España aún le queda camino por recorrer hasta alcanzar tasas de vehículos alternativos más altas, como ocurre en los principales países europeos”, según defienden. Sin duda, uno de los puntos clave para que las ventas de coches eléctricos se consoliden al alza tiene que ver con esos estímulos que puedan recibir los compradores por medio de ayudas.

Sin embargo, no es este el único freno que conviene retirar, si se trata de tener más coches eléctricos rodando. El apoyo a las infraestructuras de recarga, gestionables por los mismos propietarios de vehículos a través de energías renovables, es un hueso que en España resulta duro de roer, por motivos puramente políticos. Que siendo un país con un elevado potencial de energía solar haya trabas para que cada particular pueda producir su propia electricidad nos indica dónde hay un problema más enquistado que el de la falta de ayudas a la compra, y mucho más barato de resolver, en principio.

Ventas de híbridos y eléctricos de enero a septiembre
Eléctricos puros Unidades
Nissan Leaf 436
Renault Kangoo Z.E. 256
Renault ZOE 237
Nissan e-NV200 217
smart Electric Drive 155
Eléctricos de autonomía extendida Unidades
BMW i3 REX 120
Híbridos enchufables Unidades
Mitsubishi Outlander PHEV 495
Volvo XC90 Plug-In Hybrid 107
BMW X5 xDrive 102
Volkswagen Golf GTE 97
Volkswagen Passat GTE 84
Híbridos no enchufables Unidades
Toyota Auris HSD 8.191
Toyota Yaris HSD 4.461
Toyota RAV4 HSD 3.356
Lexus NX 300h 1.761
Toyota Prius 1.123
Desglose por Comunidades Autónomas y cifras comparadas con el mismo periodo de 2015
Ventas Electricos 2016
Ventas Hibridos 2016
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